汽车瘦身不拒细小
在高油价年代，降低油耗是有车族最为关注的问题。实现车身 “减重”最现实、最有效的途径是采用高性能的工程塑料替代金属。目前日本和欧洲所产汽车的工程塑料用量是国内汽车的一倍。因此，中国汽车零部件市场的轻量化、塑料化，成为全球争相看中的“香饽饽”。在此次车展上，国内外零部件制造商纷纷拿出最新的解决方案。在零部件馆展示的汽盖缸、油底壳、前后保险杠、变速箱、涡轮增压进气管和轮辋等，都用上了新配方的聚酰胺、聚酰亚胺、PP、ABS和复合碳纤等新材料。
博泽公司把加强型塑纤复合材料用在了汽车座椅架。工作人员介绍，一个椅子采用这种复合材料后能减重14千克，通过今年的展会，博泽将把该材料和技术打进中国市场。此外，该公司开发的车门锁也用塑料替代了钢材，每把锁重量从761克降至400克，这种锁已用于宝马汽车。该公司生产的冷扇电机由于采用稀土永磁材料和无刷化技术，再配上更薄的工程塑料叶片，使电机体积更小，重量下降50%，效率也从70%提高到80%以上。
在康迪泰克公司展位，其开发的聚酰胺发动机悬置部件引人关注，它比传统的铝质部件轻50%，已用于通用、宝马和保时捷等车型。
抢占新能源车高地
车展上形态各异的新能源车成为未来汽车业的“风向标”，几乎所有国内外汽车巨头都拿出最新技术的样车或概念车，包括插电式混合动力车、纯电动车。汽车商目前面临的最大挑战不是能不能生产电动车，而是能否生产出高性能、低成本的电动汽车，这就要求电动车生产商必须在化学电池和充电技术上取得突破。
采用锂离子电池的长城哈弗电动车，额定电压320V,最高时速可达130千米/小时，最高续行里程为160千米。上汽集团自主开发的荣威插电式混合动力车，储能系统采用高性能磷酸铁锂电池，百千米油耗仅2.7升，与传统荣威汽车相比，节油率50%，同时排放满足国Ⅴ标准。已量产并在出租车上使用的比亚迪e6电动车采用成本较低、循环寿命长的铁电池，最高车速可达140千米，单次充电综合行驶里程达300千米，是目前世界上续驶里程最长的纯电动车。该车可到3C充电站快充，15分钟即可充满80%。
代表电动汽车关键技术的电池系统减重和热管理也采用化学解决方案。巴斯夫开发的工程塑料，替代了沉重的金属电池外壳，使其重量减轻40%。在法雷奥公司展台，一款产品令人惊奇：为增加续航里程，法雷奥开发了先进的热管理技术，用特殊材料制成的隔热箱可收集到电池充电时产生的热量，储存在隔热箱内，供驾驶室空调加热使用，这一技术不耗用电池能量，在外部温度为0℃的城市中驾驶时，可增续航里程约10%。
功能性材料显神奇
化学品为汽车工业发展发挥了不可替代的“奇妙”作用。汉高公司的展台前，用于汽车生产的各种化学品琳琅满目。用于车身结构粘接和玻璃粘接的Terokal材料，能提高车身30%刚度和抗撞性能，可替代密封胶带，还能节约100%的螺丝材料。采用汉高生产的表面处理、胶粘剂及密封剂，生产每辆车可节省材料30千克，节省用水163升，节省加工成本25%，并使汽车每百千米减少2.3克的CO2排放，降低0.1升的油耗。
康迪泰克也展示了刚开发的车用R1234yf制冷剂，该剂用于空调管路和换热机组时可使制冷剂用量减少。康迪泰克还应用新型复合材料开发了车用超强弹性的燃油管路，该管路使用寿命长达15年以上。
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