记者采访了《车用燃料甲醇》国家标准起草单位之一的陕西神木化工有限公司，以及陕西咸阳化学工业有限公司、陕西榆林天然气化工有限责任公司等几家国有大型甲醇生产企业。结果是，尽管他们深知启动醇醚燃料市场是解决甲醇产能过剩的现实出路之一，但目前还都没有用甲醇生产甲醇燃料的设想。
经过调研记者发现，这种现象在全国也很有代表性，虽然车用燃料甲醇和M85甲醇汽油国家标准已公布实施快1年了，但进军醇醚燃料领域的甲醇企业屈指可数。
既然能够消化过剩产能，还可以缓解国内能源紧张局面，开辟新能源领域，生产过程又比较简单，甲醇企业为什么不积极呢？
“这里面既有经济利益重新分配的因素，也有技术、销售终端上的障碍。”陕西咸阳化学工业有限公司副总经理梁军、陕西神木化工有限公司副总经理张培杰、陕西榆林天然气化工有限责任公司总经济师胡克鹏不约而同地表示。他们认为，一方面，多数甲醇生产企业不掌握专用添加剂这项核心技术；另一方面，虽然甲醇汽油中甲醇使用量所占比例不小，但要打破目前的燃料市场格局却非常困难，毕竟油品市场和销售终端还被两大集团绝对控制，甲醇企业并没有主动权，而且两大集团对甲醇燃料并不感兴趣。
“二甲醚燃料眼下在市场上遭遇的不公平待遇，甲醇汽油是否也会经历，令人担忧。”胡克鹏还透露。
全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连葆表示，甲醇企业目前进军甲醇燃料领域面临一定困难。甲醇企业要建自己的销售终端几乎不可能，而且使用M85高比例甲醇汽油的新型汽车还未上市。“甲醇燃料毕竟是全新领域，市场推广涉及各个方面，产业链上每个环节都要衔接到位，是个系统工程。现在车用燃料甲醇和M85甲醇汽油国家标准实施不到1年时间，M15甲醇汽油标准则尚未出台，政策环境还不明朗。”降连葆说。
“甲醇汽油推广进展缓慢固然有政策不明朗、政府扶持不到位等因素，但甲醇企业存在等、靠的思想，观念也跟不上。”全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会西安测试中心主任刘生全教授直言不讳地说，“甲醇企业生产车用燃料甲醇其实很简单，一级品工业甲醇指标其实已符合《车用燃料甲醇》国家标准，两者本质差别不大，只要在储罐里物理混合专用添加剂，就能生产出变性燃料甲醇，再加入汽油，就可调配出M85和M15等不同比例的甲醇汽油了。这些装置一般投资不超过几百万元，比起甲醇其他下游产品项目真是微不足道。”目前，甲醇燃料专用添加剂也已经在多家企业研制成功。
少数几家已投身甲醇燃料生产领域的企业认为，目前要想加快甲醇燃料产业化步伐，应该成立甲醇燃料产业化示范推广机构，在局部范围内封闭推广甲醇汽油，为以后大范围推广积累经验。据了解，兖矿国宏化工有限责任公司今年初开始在公司内部200多辆私家车进行M15和M85甲醇汽油示范试验，下一步将在山东济宁等城市推广，今后的目标是50万吨/年甲醇产能全部生产车用燃料甲醇，依托地方油品销售终端使甲醇燃料走向市场。平煤蓝天化工股份有限公司在今年2月被中国氮肥工业协会指定为甲醇燃料推广首批试点企业，规划3年内建成100万吨/年甲醇燃料生产装置。
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