今年以来我国新能源汽车的发展得到了国家的高度重视，一系列推动产业和市场发展的政策相继出台。工信部产业政策司副司长卢希昨日表示，由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》已经基本完成，未来国家将投入大量资金扶持新能源汽车核心技术领域。
新能源汽车将进入快速发展阶段
卢希是在“2010中国经济和信息化论坛——新能源汽车产业主题论坛”上作上述表示的。他说，在《规划》中，中国新能源汽车产业的发展方向和目标将更加清晰和具体，更重要的是，未来国家将投入大量的资金扶持新能源汽车产业的发展，特别是在核心技术领域。
他指出，中国新能源汽车产业刚刚起步，核心技术有待突破，产业链有待完善，市场仍有巨大的发展空间。未来几年，为推动市场发展，国家还将继续保持对新能源汽车产品的相关补贴政策，同时，加强与新能源汽车相关的城市基础设施建设力度。为推进产业升级发展，国家将逐步落实并加大资金投入，扶持电动控制、电池、电机等核心技术及关键零部件的研发。
为加快新能源汽车产业化步伐，按照市场带动产业发展的原则，今年6月工信部会同国家有关部门，联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点》的通知，同时，各地方政府也纷纷出台相关配套扶持政策。
“可以预见，中国新能源汽车市场将进入快速发展阶段。”卢希说，未来几年新能源汽车将成为中国产业升级发展的重要组成部分，新能源汽车产业的普及也将成为我国完成“十二五”甚至“十三五”“十四五”节能减排任务的重要支撑。
产业链上下游都应政策扶持
尽管我国对新能源汽车的政策驱动很强，但市场驱动比较薄弱，真正在马路上跑的电动车很少。与会专家认为，电动车的发展存在安全性和经济性的问题，而最大的问题便是电池。
对此，中国高科技产业化研究会副理事长季恒宽建议，我国应以纯电动车为主导方向，以电池为核心技术，走轻量化、标准化、节能化之路。其中，动力电池是关键，发展大容量、系列化、固态的高可靠电池是主攻方向。同时，应创新电动车运营模式，实施电池租赁运营和全寿命周期管理，加快电动车市场的形成。另外，应由国家组织制订电动车综合标准。
虽然我国的整车企业很多，但专业的零部件企业尤其是汽车电子零部件企业的实力和规模与国外企业比相对较小，而在半导体的设计和制造方面进入汽车电子的国内企业基本是空白。对此，清华大学汽车电子研究所副所长李建秋担忧，在新能源汽车的控制领域会重现传统企业的规律。他认为，新能源汽车有自主品牌，在电机、电池、电控、零部件方面也要有自己的品牌。为此，国家应该从产业链的上下游都给予相应的扶持，特别是在半导体芯片设计和制造领域需要国家专项支持。
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