数据显示，我国轮胎对外依存度达到三分之一左右，这就注定了我国轮胎要遭遇“堵”的命运。近年来我国轮胎行业在国外市场不断遭遇反倾销等不公平竞争，目的就是将我国轮胎拒之门外。美国、阿根廷、土耳其、印度、南非等先后对我国轮胎反倾销，有的反倾销税高达100%以上。2009年9月美国对中国销美轮胎采取“过渡性质保护措施”征收惩罚性关税，致使我国向美国出口轿车近乎停止；2010年12月13日，WTO宣布特保案中国败诉，这极有可能对我国轮胎业产生较大的负面影响。现在欧盟也已传出信息，有可能对中国轮胎进行反倾销调查，以后中国轮胎业将面临更加严峻的出口局面。
而随着我国正成为世界汽车及轮胎行业的中心，又引起世界轮胎巨头对我国市场的“抢”。在我国半钢轮胎市场，外资企业已占到70%的市场，但他们并不满足这一成绩。从2009年下半年起，世界轮胎巨头又在我国掀起了新一轮扩产潮。如法国米其林集团在沈阳投资总计14.57亿美元建设一家新工厂，用于生产轿车和轻卡轮胎等，而此前其在华总计投资不过4.5亿美元，这家沈阳新工厂的投资超过此前投资总额的3倍；德国大陆在我国安徽新建425万套轮胎厂，最近3个月平均每天新开3家形象店，马牌轮胎计划2015年将中国市场份额增加到20%；韩泰轮胎11月23日在重庆开建其在中国第3家工厂，总投资金额为9.5亿美元，投产后将每天生产4500条全钢子午胎、30000条半钢子午胎。此外普利司通、住友、东洋、横滨、倍耐力等都在我国新建或者扩建轮胎厂。初步统计，外资轮胎企业在我国将新增5000万产能，其产品主要在我国销售，这自然会抢占我国轮胎企业市场，加剧我国轮胎市场的竞争程度。
面对世界轮胎巨头的“抢”和“堵”，我国轮胎工业必须在做“大”的同时做“强”，“十二五”期间必须将重点放在“强”上。唯有做“强”，我国轮胎行业才能挺起轮胎民族工业的脊梁。
首先要调整产业结构，实现产业升级。长期以来，我国的轮胎出口商品处于产业链的低端，一直靠价格低廉取胜，正是因为凭低廉价格去占领市场，才屡屡被扣上倾销的帽子。低廉价格不仅把污染等问题留在了国内，把福利拱手给了国外，而且在国际贸易上屡屡碰壁，这就倒逼我国要尽快调整产业结构，实现产品由低档向高档升级，实现产品由出口主导型向内需拉动型转变升级。
二是加大创新力度，实现技术升级。子午胎是发展方向，其中，载重子午胎在向宽断面，扁平化、无内胎方向发展，乘用子午胎在向高速度、扁平化、智能化方向发展。因此我们要尽可能生产节能、安全、环保的高性能、高附加值轮胎，努力实现技术升级及经济增长方式的转变。我国轮胎企业要通过技术升级突破贸易壁垒，通过产品创新扩大利润空间，推动了贸易增长方式的转变。
三是科学发展，资本运作，实现品牌升级。我国近年来，轮胎企业数量不少，但几乎没有国际知名品牌，没有一家进入世界十强。有鉴于此，轮胎行业鼓励具有优势的骨干企业，通过强强联合、品牌共享、产销一体等方式，兼并重组困难企业和落后企业，促进资源向优势企业集中，促进企业向集团化发展，提高产业集中度，优化组织结构。这样实现轮胎品牌化发展，避免低层次价位竞争。当企业摆脱无序竞争时，自然会在轮胎国际贸易中拥有举足轻重的话语权，增强中国国内轮胎企业的竞争力，突破国际轮胎巨头对我国轮胎行业的“抢”和“堵”，成为世界轮胎“强”国。
