这份报告称，由于日本产零部件短缺可能使全球汽车制造商减产约30％。丰田汽车公司表示，估计丰田在北美的装配线很快将因零部件短缺而停产。在日本国内，即便丰田已经恢复了对产量有限的混合动力车的生产，但大部分装配厂的生产仍无限期中止。
本田汽车公司称，已经延长了在日本的汽车装配厂停产时间，将从3月27日停产至至少4月3日。这一决定更加反应出日本汽车供应商受地震的破坏程度之大，有专家预期，在今后几周里地震影响将逐步波及日本以外的汽车制造商。
IHS Global Insight公司下属供应商业务事业部的首席分析师Matteo Fini预测说，随着零部件供应的日益短缺，将加剧日本以外的汽车装配生产中断。他说，通常在日本生产的零部件要花2－7周运抵在北美的汽车装配厂。
Fini说：“当现有物流渠道中的零部件供应结束后，短缺问题可能将显著加剧，包括在北美和欧洲。”
零部件短缺危及生产
世界各国的汽车制造商都从日本进口零部件。据HIS的报告称，日本国内诸如电子元件、塑料和橡胶等产品已经出现了短缺，且可能对日本以外的汽车装配厂产生影响。Fini说，此外日本还向全球市场出口各类传动系部件。
报告说，比如，日立汽车系统株式会社的一座空气流量传感器生产厂在地震和海啸中遭受重创。报告称，该厂约有60％的空气流量传感器供应给世界顶尖的汽车制造商，包括福特、通用汽车、雷诺－日产、丰田和大众。
HIS副总裁Michael Robinet说，若遭到地震破坏的这些零部件工厂未能在6周内恢复生产，可能导致全球汽车产量每天减产达10万辆。他说，全球汽车行业的日产量为28万－30万辆。
Robinet说：“大部分汽车制造商都将受到供应短缺的影响。所有大型汽车制造商都难逃此劫。”
汽车行业管理者未对减产情况做出预测，现正在设法寻找其他零部件供应来源。若汽车制造商找不到新的供应来源，或者工厂未能在8周内恢复生产，那么可能造成日产量减少40％。
二级供应商岌岌可危？
供应商专家们认为，对汽车制造商来说，要对此类零部件短缺提早做出预期是不太可能的。
总部设在美国底特律郊区的咨询公司A.T. Kearny公司的汽车规范负责人Daniel Cheng说，汽车制造商对向他们直接供应零部件的一级供应商有清楚的了解。而一级供应商掌控着他们自己的零部件和材料供应网络。Cheng说，由此形成的供应链中不存在可以看到下级供应商生产中断的中心点。
Cheng说：“OEM通常对一级供应商了如指掌，但并不了解其二级和三级供应商。这就形成了潜在的盲点。”
Fini说，对供应链下级供应商能见度的缺乏仍令汽车制造商困扰不已。
Fini说：“即使在地震已经发生数天后，还有些汽车制造商搞不清楚到底发生了什么事。
主要问题出在二级供应商层面上。如果零部件供应不是从二级流向一级，而是直接流向汽车制造商，那么将能清楚地预见到将会发生的生产中断。”
