跨国汽车供应商以往主要供应在华合资生产的跨国汽车制造商。但如今，他们把目光瞄准了中国本土汽车品牌。
那些建有大型塑料生产基地的供应商——比如美国江森自控有限公司和法国佛瑞西公司——表示，中国民资品牌汽车主机厂的发展带来了巨大的机遇。
江森自控汽车业务集团副总裁兼总经理John Moulton在2011上海国际车展上接受本刊采访说：“本土主机厂在大力开发自主品牌车型，他们希望我们能给予一臂之力。”
一级汽车供应商美国天合汽车集团的在华业务中约有75％来自跨国汽车制造商，中国本土企业只占25％。但公司希望这个比例能上升，尤其是中国汽车市场约40％的市场份额被本土品牌拥有。
为此，跨国汽车供应商都在本届上海国际车展上重磅出击。江森自控是首次参展在中国举行的车展，德国塑料材料生产商Evonik Industries公司也是第一次参展，而天合汽车集团的展台与往年相比大了许多。
中国市场之所以如此有吸引力，是因为预期这一市场的汽车销量将从去年的1800万辆汽车增至2015年的2600万辆，到2020年更进一步增至3000万辆。
江森自控驻沪的工业设计副总裁Richard Chung说：“在欧美国家，我们的设计部门更多地是为主机厂的设计部门提供支持和帮助。但在中国，我们客户的内饰设计经验尚欠缺，所以他们希望我们设计全套内饰，因此我们在中国主要是充当OEM的设计职能来发挥作用。”
他说：“我们在这里看到了许多新机遇。”比如，江森自控在奇瑞的两款新车A3和E5的内饰设计中发挥了重要作用。
Chung说：“虽然我不方便透露具体的信息，但我们在内饰的外观设计和触感上提供了许多意见，这些车型的内饰和座椅也是由我们供应的。”
此外，江森自控还在2008年与广州汽车集团股份有限公司在广州组建了一座内饰与塑料生产厂，专门为广汽的自主品牌汽车供应内饰，该厂在去年投产。
当然，跨国主机厂的地位依然很重要。Moulton说，江森自控希望广州新厂为在同城的日资汽车生产厂供应产品。
总部设于法国Nanterre的佛瑞西公司说，如今他们受到中国本土汽车制造商更多的关注，因为这些汽车企业需要取悦要求越来越高的中国消费者，特别是汽车内饰。
佛瑞西公司内饰系统业务部的中国区总监Jean-Pierre Schmitt说：“作为跨国汽车供应商，我们对改变行业面貌发挥着重要作用，我们将把制作工艺上的专业经验传授给本土汽车主机厂。”
Schmitt说：“本土品牌将不会仅满足于低价格，他们需要提升质量水准，特别是汽车内饰。他们过去花大力气在外饰件上下功夫，而现在越来越重视内饰了。”
多家跨国汽车供应商都在扩大投资。天合汽车集团计划今年斥资1亿美元在华新建5座工厂，而佛瑞西公司将在未来18个月里在中国再建5座新厂。
要供应本地市场就必须极为重视成本控制，同时还要生产出更多的功能件。
天合集团的Jackson说：“在提升功能性和降低成本上面临着双重挑战。如果你留意一下巴西和中国这些市场的增长速度，就会令人振奋的机会，但前提是产品具备成本竞争力。”
她说，该公司已经开发出更多的模块化设计，可根据特定的市场及领域加以扩大或缩减，但仍共用同一个全球平台。
在上海国际车展上，该公司新推出了一款座椅安全带预收紧器，用一个塑料活塞取代传统的金属零部件，形成其所说的更简单、更轻巧、更富成本效益的设计。
Jackson说，虽然该产品不是专为中国而设计的，但天合集团希望能够受到中国市场的欢迎，因为现在中国市场对汽车安全性越来越重视。
江森自控希望凭借更全面的服务——比如设计及消费者偏好研究，再加上覆盖全球的制造能力，为扩大在华业务提供支持。
该公司的Moulton说：“我们的优势在于，我们了解消费者的需要，而且对生产方面了如指掌，因此能设计出在生产上具有成本优势的产品。很显然成本是制胜的关键。”
