福特汽车公司推出了一款全电动乘用车，本田汽车公司宣布力争最早在明年在华生产电动车，国产汽车制造商奇瑞、SAIC和比亚迪都展出了混合动力车和电动车，证明了中国汽车业力争在新能源汽车开发上占据先导的决心。
中国汽车业发展非汽油驱动汽车对塑料生产商来说是件好事。向汽车制造商供应各类塑料件的汽车零部件生产商麦格纳中国公司总裁Herbert Demel说：“在电气化趋势的推动下，汽车减重已经迫在眉睫。”
Demel在上月在上海召开的2011《美国汽车新闻•中国》会议上发表了讲话。和其他许多国家政府一样，中国为未来十年上路的电动车数量定下了宏伟目标。到2015年，中国的电动车数量有望达到100万辆。为实现这一目标，政府已承诺斥资150亿美元在未来十年里扩大新车生产和销售。
电动车电池和推进系统生产商AC Propulsion公司CEO兼总裁Tom Gage在会上说：“中国现在的头等大事就是发展汽车和电动车。而且这一市场还欠成熟，所以我们的经验和专业能力能在这里发挥更大的作用。”
尽管近十年来在技术上已经有了很大进步，但电动车仍面临着一个问题，就是单次充电后依靠电池只能行驶很有限的距离。而减轻车重有助于延长电动车的行驶里程。
但是，相比单纯地减轻负载，塑料可从多个方面给电动车带来帮助。
巴斯夫工程塑料部亚太区高级副总裁Andy Postlethwaite在上海国际车展前召开的新闻发布会上说：“是否有必要对电动车实施节能管理？答案毫无疑问是肯定的，由于电动车的行驶里程较短，十分有必要提高能效。”
对于仅依靠电力驱动的电动车来说，开启暖气或空调将加快电池漏电的速度，进而将行驶里程缩短30％。
Postlethwaite说：“我们想出了一种用来解决车内温度的解决方案。”在夏季，有70％的热传导经由车窗进出，另有30％的热量经由车身传递。他说：“在采用适当的隔热措施，并使用红外线反射颜料和发泡材料后，可减少将近一半的能耗。”
当汽车内饰采用深色表面时也更易留住热量，增加对空调的需求。Postlethwaite说：“巴斯夫已开发出Lumogen黑色颜料，可使汽车表面的热量转向。”
通用汽车中国公司总裁兼总经理Kevin Wale说，致力于为中国电动车事业的发展提供支持。“我们相信中国在推出新一代汽车上占据有利位置。”
