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只要是欧Ⅳ排放标准的车辆，由于在汽油-甲醇掺混燃烧时空燃比脉宽值不确定，ECU也就无法发出正确指令或发出一系列错误指令，所以空燃比脉宽值故障灯绝对会亮（即使一次性调好后，管不了多长时间又会出现），这也是双置一轨（交替）单喷致命弱点之一。
（1）只要是双置一轨（交替）单喷，汽车在运行过程中的脉宽值是波动的、可变的，故ECU不能发出正确指令，系统也就不能通过ECU自动切换，这就是双置一轨（交替）单喷不能选择ECU自动控制切换，而只能选择手动开关强制切换的原因。
采用手动开关强制控制，完全凭人为因素调节。其一、行驶时，根本无法取得甲醇最佳需求量，所以其节油率就无法和双置双轨双喷相提并论；其二、甲醇燃料箱里的甲醇泵损坏后，液位传感器就不会感应显示，ECU不能接受信号也就不能自动切换。此时，即使采用手动开关强制控制，车辆也已熄火，如是在高速行驶状态，车辆制动和方向都会失灵，其安全性无法得到保障。这正是中醇化杜绝使用手动开关强制控制的最根本原因。
（2）只要是双置一轨（交替）单喷，绝对不可能有真正意义上的混烧功能，更谈不上汽油-甲醇可按任意比混烧（汽油-甲醇不是单一喷射燃烧，无法提供最佳需求量给ECU，ECU也无法发出正确指令）。当车辆在行驶时，由于滞后强制燃烧，必然造成气门烧坏，火花塞烧熔，对发动机根本谈不上有保护作用，这就是一轨（交替）单喷装置要经常更换火花塞的最根本原因之一。更为严重的是掺混燃烧不彻底，产生的排放物比起单一甲醇或单一汽油燃料来讲，燃料消耗量就会增大。
（3）只要是双置一轨（交替）单喷，冷启动前（点火前）必须先打开电源，启动汽油泵，让汽油先冲满输油管和燃油分配油轨，把甲醇压回到甲醇燃料箱中，在这个过程中，第一、定会延长点火时间；第二、定会多消耗掉汽油，从经济上来说是不合理的；第三、汽油回流到甲醇箱中，造成汽油-甲醇混合，也必然加大对甲醇燃料箱内甲醇泵、液位传感器的腐蚀性，这也是双置一轨（交替）单喷甲醇泵泵芯经常需要更换的最主要原因之一。
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