板式橡胶支座与四氟板式橡胶支座的比较、安装工艺

板式橡胶支座与四氟板式橡胶支座的比较、安装工艺
正随着公路建设的发展,已有在建公路桥梁数量巨大,而据统计所有桥梁中板式橡胶支座的使用量约占80%,橡胶支座的使用量惊人,板式橡胶支座托起了整个公路交通网络,其能否安全、有效的工作直接关系着公路交通运输体系的正常运营。桥梁支座承担着上部结构自重及车辆荷载,并将其直接传递给墩台,保证墩台能均匀受力,因此桥梁支座直接关系到桥梁荷载能力及行车安全,但随着车流量增加及运营时间久后桥梁支座出现支座开裂、脱空、剪切变形、橡胶老化等病害,为保证梁体均匀受力,对病害支座进行更换势在必行。

板式橡胶支座的安装与施工方法：

无论是桥梁支座安装还是更换,最为困难是最在桥梁抬升过程中，最关键的是保持同步。当千斤顶之间误差超过2毫米，系统会自动报警，液压系统也会自动调整压力保证桥体的同步抬升。”“虽然已给多座桥梁进行了‘长高’手术。

板式橡胶支座可以分为公路板式橡胶支座，铁路桥梁橡胶支座。它是一种由多层天然橡胶片与薄钢板相结合在一起硫化、粘合而成的支座产品，由于板式支座拥有足够的竖向刚度，可以将桥梁上部构造的反力可靠的传递给墩台，由于橡胶自身良好的弹性，能很好地适应梁端的转动，又有较大的剪切变形能力，可以满足上部构造的水平位移。

四氟板式橡胶支座在板式橡胶支座的基础上表面粘复一层1.5-3mm的聚四氟乙烯板，它除了竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适用梁端转力外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端的四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单，价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等优点。

现浇梁安装桥梁普通板式橡胶支座比较方便，在施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大，可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出中心，安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合，以确保支座就位准确。当同一片梁需两个或四个支座时，为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆，让支座在桥梁体的压力下自动找平。在浇注梁体前，在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢 板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接，并把支承钢板视作浇梁模板的一部分进行浇注，按以上方法进行，可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。

预制梁橡胶支座的安装：安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实、整平。

橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴线要与支中心线重合；板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确，在架第一跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置中心，在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表 。

在安装T型桥梁铁路板式橡胶支座时，若橡胶支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层，以免支座局 部受压，而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后，一般情况下支座面与梁面保持水平。预应力简支梁，其支座顶面可稍后倾；非预应力梁其支座顶面可略微前倾，但倾斜角度不得超过5"。

 
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