中华化工网讯：航空业也是造碳大户
一架航班由北京飞往广州，飞行时间约3个小时，却要在空中消耗航空煤油18吨，排放二氧化碳57吨。如果不看以上数字，也许很少有人会想到，民航竟然也是造碳大户。
据国际民航组织计划，在全球认为排放的温室气体中，民用航空业占到了2%。如何采取可靠的措施，应对温室气体排放，已成为很多航空公司与飞机制造商关注的焦点。在去年哥本哈根的联合国气候变化大会上，民航业是唯一提交清晰的减排计划的行业，其计划到2020年，全行业实现碳排放零增长。
目前，国际上比较通用的做法是航班完成飞行后，航空公司在环境交易所进行企业自愿减排，通过购买碳排放指标，最终实现本次航班的零排放。不过，这种减排方式被很多环境专家批评为“治标不治本”。 “这更多的像是一种惩罚性措施。比起让航空公司花钱买排放，我们更愿意看到有企业在飞行器设计和燃油研发上推陈出新，真正地把航班的排碳量降下来。 ”
海藻成分可炼制航油
记者近日从波音公司获悉，今年5月25日，波音已与中国科学院青岛生物能源与过程研究所在岛城组建了“可持续航空生物燃料联合研究实验室”，计划研发微藻生物燃料，来促进航空业可持续生物燃料的产业化进程。
波音中国区总裁王建民告诉记者，科研专家们正在青岛利用污水种植海藻，并提取其有效成分炼制燃油，目前已取得了阶段性突破。大量实验已证明，用藻类炼制的生物燃料，具有比石油更低的凝结点，这是用于航空业的一项关键特性。这些燃料的每加仑能量值更高，有可能使飞机使用每加仑燃料的飞行距离更远。但其排放的二氧化碳量，却比石油要低得多，可谓最绿色环保的航空燃料。
“最快明年一、二季度，我们就将在国航的某些机型上试用海藻燃油，等到中国民航局颁发相关许可证后，再逐步推广至所有飞机。”王建民告诉记者，用藻类制成的生物燃料不需要更改机场现有的加油设备，更不需要更改飞机发动机，但需要和传统航空燃油掺杂使用。波音希望通过不断改进技术，将生物燃料的掺放比例由5%提高到50%，以减少飞行器对石油燃料的依赖。
生物燃料价格更稳定
“其实，不光海藻可以提取成分制成燃油，榈果、椰子、麻风树、亚麻荠等植物，都是炼油的好材料。 ”据波音公司透露，截至今年9月，波音已帮助美国、澳大利亚、欧洲、墨西哥、中东、印度和中国的高校及研究机构为生物燃料研究立项，希望在全球各地都能找到可以提取油料的农作业，因地制宜地研制生物燃料。“我们的原则是寻找废弃土地种植炼油作物，不与粮食作物竞争土地和水资源，不破坏雨林。研发成功后，波音与当地政府共同享有技术专利，并合作进行大规模生产。 ”
王建民还告诉记者，在初始阶段，航班使用生物燃料的成本可能会高于使用石油燃料，但等到生产规模不断扩大，炼油技术不断改进后，成本肯定会降下来，甚至比石油燃料更低。 “而且，生物燃料在价格上十分稳定，不像石油价格一样会忽上忽下，可以帮助航空公司控制成本，减少意外开支。 ”据了解，2008年，国际原油价格曾到达140美元每桶，当时航空公司的燃油成本首次超过了人员成本，占到总运营费用的40%。不少航空企业也因此陷入经营困境，并相继宣告重组或破产。
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