通用汽车中国公司总裁兼总经理Kevin Wale在2011上海国际车展期间在沪召开的《美国汽车新闻》中国大会上发言说：“众所周知，中国在近十年里实现了惊人的汽车销售增长。但这仍是一个年轻的市场。”即便在对美国总公司进行重组之时，通用汽车仍兑现了对中国市场许下的承诺。
2010年通用汽车在华售出了230万辆汽车。Wale说：“我们比预期提前了四年实现了这一销售数字。中国市场比我们在几年前做出的预期提前了整整十年在汽车销量上赶超了美国。这让我们明白了一点，永远不要低估中国汽车市场的增长潜力。”在2010年，中国汽车市场再度实现了30％的高速增长。Wale说，尽管中国政府经济刺激措施的终结预计将使增长势头在2011年有所放慢，但据通用汽车预计仍将达到10-15％的增长。需求的不断扩大促使汽车制造商加快汽车生产。
在中国汽车市场份额占据首位的大众汽车集团正在加足马力扩大生产能力。大众集团中国公司销售和市场执行副总裁兼管理委员会成员苏伟铭说：“我们考虑至少在中国再建两座新厂。同时还将把现有工厂的规模翻番。”他说：“这些工作都要尽快完成。”
随着汽车制造商扩产，供应商们也紧步跟上。据跨国汽车供应商伟世通亚太区业务的企业传讯负责人Annouk Ruffo Leduk称，伟世通仅去年就在华新建了9座工厂，还计划再建更多工厂。其中塑料在中国汽车市场上的增长空间尤为显著。
目前，中国产汽车的塑料用量远低于发达国家。举例来说，欧洲或日本产的每辆汽车约含有价值1242美元的塑料。而中国产每辆汽车仅含有约951美元的塑料。与此同时，中国汽车消费者对价格很看重，他们青睐富有燃油效率和小巧的汽车。特别是在中国的内陆城市尤为如此，跨国咨询公司普华永道的亚太区汽车业务负责人Thomas McGuckin在《美国汽车新闻》中国会议上如是说。他说：“中国消费者是一个特殊的群体，更务实更功利。”许多初次购车的人习惯了助动车和摩托车的高燃油经济性。
除消费者需求方面外，中国政府也在敦促汽车制造商积极减重，并大力推广高燃效汽车和电动车，这一趋势最终将提升对轻质塑料材料的需求。巴斯夫集团高级副总裁兼大中华区管理董事会成员的郑大庆说：“中国政府及整个汽车业都在国内大力普及电动交通。”巴斯夫集团亚太区市场和业务开发总裁Albert Heuser说：“2007年时，每1000个中国居民只有24辆汽车；而到2020年这一数字将增至每千人102辆。”这将促使市政当局大力建设基础设施，并推动汽车制造商设计出更轻、更具燃效的汽车。
